L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

A l'arrière le réglage est pareil que sur la 11: écrous de 23 un peu enserrés entre les tirants, qui sont peu accessibles avec une clé à fourche si grippés avec le temps de par leur exposition. (C'est souvent le cas)
A l'avant, le poids nettement plus important du groupe moto-propulseur a je pense incité le constructeur à renforcer en largeur ces deux barres de traverse rendant le réglage de la hauteur des barres de torsion moins accessible que sur les 11CV . Il n'est plus à ras, mais enfermé entre-deux.
Sur une 11 tu peux tourner ces deux boulons de réglage avec une simple clé à molette.

NB : Je reste toujours impressionné par le génie et la simplicité de ces réglages de garde au sol.
Sur quelle autre voiture de l'époque ou actuelle cette opération serait rendue aussi simple et facile ?
Chapeau à cette équipe d'ingénieurs en 33-38 !!! (époque de la conception)

Chaises musicales...
La 15 parterre, la 11 sur le pont.

Service moteur complet à faire sur cette 15 qui démarre bien mais a tourné aujourd'hui comme une patate...
Soupapes dans un premier temps à froid, bougies, carburation .
L'allumage c'est fait.
Avant-tout, faire un gabarit pour retirer les capots d'un seul tenant.

la 15 qui fait des caprices tu te fais la main sur la 11 et tu passes à la 15, la classe

Bonjour Pierre

Regarde ici

Bon par rapport à toi, moi c'est de l'amateurisme

Voilà,
Non-pas une mais plusieurs idées, çà ne marche pas du premier coup mais on a fini par y arriver :

Maintenant il faut les stocker quelque-part...
Pris au palan, ils iront très bien sur le toit ces capots, calés sur des mousses caoutchouc.

Pfffffffffffff trop facile t'as même pas levé avec les ailes

Non je rigole, t'es trop fort

Pierre peut même se permettre au regard de la hauteur faire l'inverse, c'est même plus facile,mettre la voiture en hauteur avec le pont, attacher le capot et descendre le pont la capot serait au plafond et de se fait stocké le temps des travaux

Le plafond de la partie atelier est à 3m de hauteur, celui du pont à 4m.
Hauteurs en particulier prévues pour travailler à l'aise sur le HY, dont la hauteur est de 2,34 m.
Mes plafonds ne supportent pas de poids, ils sont juste une fermeture anti-poussière et permettent de chauffer un peu au besoin.
... Et puis... ce serait un peu trop acrobatique d'aller suspendre ces capots.
Tourner autour d'une voiture à presque 2m hors-sol ?

La chaleur naturelle aura peut-être suffi... pour contrôler et régler le jeu des soupapes.

Un premier contrôle à froid a fait apparaître de grosses différences.
Une seule d'adm à 0.20, par contre les échap avaient jusqu'à 0.40 de jeu !
J'ai ramené tout-çà dans la norme avant un second réglage à chaud à faire plus tard.
J'ai aussi recalibré les bougies qui n'étaient pas usées, mais avec des écartements complètement disparates.

la dilatation oui mais là ça fait beaucoup en déréglage toi tu as bien un comparateur, j'ai réglé les miennes de cette façon la dernière fois comme ça pour le plaisir avec la méthode Peugeot soupape échappement en pleine ouverture sur un cylindre et ça marche du tonnerre

On a sorti les frangines ce dimanche...
- L'une pour 55 km,
- L'autre pour 55 mètres.

Les bonnes nouvelles :
- Le moteur tourne nettement mieux, il faudra affiner la richesse et c'est bon.
- La charge fonctionne, après avoir restauré les entrées que j'avais inversées sur l'ampèremètre.

Les moins bonnes :
- La jauge fonctionne quand çà l'arrange mais pas moi, du coup
- Je suis passé par-dessus la caméra posée au sol... Ouf, elle n'est pas cassée.
Elle a ainsi révélé les dessous de Madame la Quinze...

NB : j'en ferai un petit film... l'impression de se faire écraser... et ce bruit !

C'est beau des voitures neuves !

Elle est plus neuve qu'à l'origine tu vas hésiter à la sortir !!!

Comme les copains, elle est très belle et elle n'aura aucun mal à montrer ses dessous au contrôleur bien au contraire