L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Non de bleu, 7l pour le moteur, même sur de très gros moteurs, à part la 911 qui elle doit pouvoir faire circuler de l'huile de l'AR vers le radiateur AV et où y'a une douzaine de litres, je crois pas avoir jamais mis autant d'huile dans un moteur. Et 3.5l pour une boite 3 vitesses particulièrement compacte, là aussi, ils se sont fait plaisir chez Citroen!!!

Concernant la boîte des 15 D, la différence réside dans sa conception compacte destinée à raccourcir l'ensemble propulseur de manière significative.
Cette boîte est en partie sous l'avant du moteur et a nécessité un arbre supplémentaire, Contrairement aux 11 (deux) , elle en comporte trois.
Je ne m'explique pas cependant pourquoi les "15H" sont données à un litre de moins.
Image RTA

Bonjour vravolta

Si sur mon Alfa Giulietta 1L8, il y avait aussi 7 litres d'huile

Ah super, je vais faire des économies

C'est ce que j'ai découvert en consultant la RTA pour les quantités sur la mienne :

Une dernière bidouille avant de remettre les capots ... Agrandir le logement du verrouillage de capot.
J'aurai enfin fini de me battre avec ce truc.
Cette machine pneumatique est bourrée de vitamines... presque une brute.
Difficile à tenir, elle n'a rien à voir avec une Dremel, mais bien pratique dans certains cas.

C'est marrant: ma mère qui fait de la sculpture sur bois utilisait une dremel et y passait un temps infini. Elle est donc venu me demander comment faire sachant qu'elle avait besoin de compacité (elle fraise à des endroits peu accessibles souvent). Je lui ai donc acheté un compresseur avec ce truc et effectivement, le souci est désormais plus de réussir à le tenir que la puissance.

En revanche, c'est bizarre que d'origine ce soit trop petite, non? Ou alors, c'est lors de peinture que ca a rajouté de l'épaisseur?

J'en sais rien, je n'ai jamais vu de traction neuve...
Ces mainteneurs de capots en ouverture sont toujours difficiles à démonter quand on veut retirer les capots. Au départ, je retirais les axes et les ressorts.
Là, maintenant on les pousse dehors du doigt et çà prend trois secondes.
En fonctionnement normal et avec des ressorts en état, il plaquent bien contre le haut et ne se sortent jamais tout seuls. J'avais fait-çà il y a des années sur la légère sans rencontrer de problèmes.

Retour aux chaises musicales....
On échange les places et on continue. Cette 15 tourne nettement mieux, on approche du but.
Il faut vraiment que je m'occupe de cette fuite d'essence au carbu avant qu'elle ne prenne feu.
On dirait qu'elle n'a plus de pointeau ou alors serait-ce le flotteur noyé ???

Bonjour pierre

Oui peut être le flotteur qui ne flotte plus quand on coupe le contact, ça coule plein d'essence.
Mais la voiture surtout bien chaude ne tournerai pas rond.
Ça m'est arrivé sur la 11, j'ai changé le flotteur et c'est reparti.

Merci Eric, je vais regarder-çà un de ces jours.
Là tout de suite j'ai à housser la C5... Plus envie d'être assis sur des sacs de jute !

Bonjour Pierre, oui tu as raison, c'est pour ça que depuis 25 ans je ne roule plus qu'avec des sièges en cuir.
Tous leur revêtement à base de "plastique" je ne supporte pas car le "tissus" n'est en fait que du plastique toutes marque confondues car ce sont les mêmes fabricants...............

Je regrette les sièges de ma Xantia de TCT de 97... c'était vraiment autre chose...et quel moelleux !
Leurs coiffes ne sont pas à la hauteur d'une voiture de cette catégorie, je suis d'accord avec toi Philippe.

J'ai opté pour du matos pièces d'origine Citroën, histoire d'avoir un aspect et un ajustement les meilleurs possibles.
... Au prix Citroën hélas...

Pierre, quelle lustreuse et quels produits préconises-tu pour remettre du brillant sur une peinture "récente" micro-rayée ?
Type C6 ou autre...
http://www.ebay.fr/itm/Silverline-Mop-T ... 35c5b7036b

ça serait bien ?

Salut Claude,
Une polisseuse avec variateur c'est bien. Même si je préfère une pneumatique orbitale pour le dernier passage.
Maintenant, je ne connais pas celle de l'offre, mais à ce prix-là le risque est minime.

Le problème des micro-rayures causées principalement par les tunnels de lavage est bien connu. Ces installations sont souvent dévastatrices pour les peintures. On en arrive à faire des voitures mates.
Sur une peinture récente, j'essayerais un polish d'entretien genre "Star Brite" type marine ou autre, qui nettoie et laisse une pellicule de protection bien brillante, ou une cire de protection qui gomme les mini-rayures.
Ce que je fais sur les miennes est une méthode bien trop radicale... poncées au fin et polies ne s’appliquerait pas vraiment à une récente, sauf si rayures profondes et localisées, et surtout pas à une peinture double-couches.