L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Excellent Eric.
Pour la machine démonte-pneus, j'ai un peu hésité...
En fait, j'achète mes Michelin X pratiquement au même prix que ceux des Clubs traction, mais montage inclus chez mon commerçant habituel.
En définitive, elle ne se justifie pas. D'autant que çà reste quand-même une opération plutôt pénible et moins fréquente que l'équilibrage.

Ca devient pro à la TU moi c'est la place qu'il me manque

En fait c'était vendu ensemble.

Tiens, j'avais jamais pens à l'absence de trou central sur une traction => faut que je regarde sur mon équilibreuse ce qui est prévu dans ce cas...

Bon sinon, ce weekend, petite virée dans le Vercors, au détour d'un chemin, je reconnais un bruit bien caractéristique de 11 et je tombe nez à nez avec une 11 malle bombée, essuies glaces en bas et galerie d'époque sur le toit, intérieur avec sièges cuir visiblement de DS. Ca me travaille de plus en plus ces tractions!

Pour équilibrer les jantes de trois à cinq tocs sans trou central il faut ce genre d'adaptateur.
Il se monte en remplacement de l'axe central.

oui c'est ça quand on en bouge un les autres suivent pour trouver le bon écartement. Par contre s'il en manque 1 c'est foutu, impossible d"équilibrer quoi que se soit.

J'espère que tu les as tous... parce que j'ai renoncé à l'achat d'une occase où justement il n'y en avait que quatre !
Avec les taux de change actuels d'Euros en Chf, une neuve avec garantie de deux ans n’était en fait que 30% plus chère.

Bonjour Pierre

Effectivement quand je l'ai achetée, il en manquait 2 mais heureusement il y en avait en stock chez Bem Muller donc maintenant c'est complet.

Alors moi ce que j'ai ressemble plus à un plateau avec plein de trous et j'ai l'impression que c'est à moi de mettre les tocs et de leur trouver un ecrou pour fixer derriere...

Solex 33BPIC un peu bizarre...

Au fil des kilomètres, le ralenti super-bien réglé au départ descend dans les tours progressivement jusqu'à disparaître.
A ce stade, inutile d'agir sur la vis de richesse elle est sans aucun effet.
Il ne reste que le talon-pointe aux feux ou à remonter le ralenti... on hérite évidemment d'une patate.
On démonte les gicleurs, la vis de ralenti on souffle... le ralenti revient (parfois)... puis le phénomène se répète à nouveau.
De deux choses l'une, (ou les deux) l'essence n'arrive plus ou le conduit d'air s’obstrue progressivement, mais en fait après avoir tout démonté je ne trouve aucune impureté nulle-part.
De guerre lasse, je viens de le remplacer par le 32. Même Henri ne peut pas m'aider... quelle histoire...

Je vais tester la différence, s'il y en a une, car de toute façons, mon collecteur est resté en 32 !

Une prise d'air entre réservoir et carburateur, peut-être ?
As-tu un filtre "moderne" sur ton circuit ?
J'ai eu des pb d'arrivée d'essence avec un filtre plastique qui s'était desserti au milieu

Ce phénomène n'influe que sur le ralenti, Michel.
Une prise d'air aurait aussi des effets sur les autres plages de régime ce qui n'est pas le cas.
J'ai monté un gros filtre à corps métallique "Mahle" de 10 cm de diamètre dans le jambonneau.
Aucune bulle dans le couvercle en verre de la pompe SEV.
Je vais rouler demain avec le 32 et je verrai bien.

Ah ! Si ce n'est que sur le ralenti, ce n'est pas un pb d'arrivée d'essence avant le carbu
désolé

certainement la position du volet qui n'est pas bonne Pierre, tu devrais tenter de monter le ralenti et de régler ensuite la richesse pour descendre le ralenti

Pas si simple, Alain,
Je l'ai relevé plus haut... la vis de ralenti est sans aucun effet, comme si elle était totalement fermée. Tu peux la faire aller dans tous les sens, comme si la plage ralenti était totalement absente.
Ce qui peut se passer, et c'est arrivé, c'est que d'un coup au bas d'une descente de deux kilomètres je me retrouve avec le ralenti retrouvé, mais à mi-gaz !
Pour moi, il y a quelque chose qui se balade là-dedans qui obstrue ou libère un passage.... mais où ?