L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Je ne veux pas réécrire ici l'OP 107 du DR mais juste rendre attentif à ce paramètre trop souvent oublié.

J'ai rencontré 2 cas de figure qui m'ont rendu attentif à ne pas négliger ce réglage:
1 celui de ma 7C qui prenait un jeu inquiétant, 60° mesurés sur le ventilateur
2 ci-dessous une bride d'arbre à cames déformée avec de grosses traces de grippage qui provient d'un moteur 11CV que j'ai démonté.


Il y a quelques années lors de la dépose de la boite de la 7C en raison une fuite d'huile, j'avais déjà remarqué une usure importante du joint Oldham.
Je l'avais donc remplacé tout simplement sans recherche des causes réelles de cette usure. Et bien sûr après quelques dizaines de milliers de kilomètres un jeu à nouveau important que j'incriminais à la qualité des pièces me causait des inquiétudes. Je me suis donc penché plus sérieusement sur le problème.

J'ai entrepris ces travaux au début de l'hiver après le remisage de la voiture. On commence par déposer le capot, la calandre et le radiateur.

On peut voir sur l'image le jeu de la poulie d'entrainement, env. 30°


Dégager les borniers afin de pouvoir retirer les vis de la traverse, desserrer les broches supérieures et dégager la traverse à l'aide d'un gros tournevis, déposer la poulie d'entrainement.


A l'aide de l'outil 1640-T, déposer la bague de retour d'huile et tirer l'ensemble de l'arbre hors du logement.


A suivre ...

On voit ci-dessous l'usure importante de l'arbre et du joint.


Un peu de nettoyage pour y voir plus clair. Heureusement l'arbre à cames n'a pas de traces d'usure importante.


Le remplacement de l'arbre, du joint et des roulements est donc nécessaire.
Ce montage a été modifié avec un roulement d'une largeur de 12 mm en lieur et place de 10 mm ? Etonnament l'entretoise n'a pas été correctement adaptée, diminuée de 1 mm et non de 2, ce qui à provoqué une précontrainte des 2 roulements. Je raccourcis donc l'entretoise pour un montage en 12 mm. Et pour mener à bien ce réglage, il est important que l'emmanchement des roulements ne soit pas trop dur. J'ai dû passer un coup de toile rouge sur l'arbre.


On peu maintenant monter le tout sans graisse dans le logement. Serrer la bague de maintient en s'assurant que l'arbre ne soit pas précontraint.
Mesurer ensuite le jeu longitudinal. On voit ici un jeu de près de 2.2 mm alors que l'OP 107 du DR préconise un jeu de 0.5 mm.


A suivre ...

Repousser l'arbre bien au fond du logement par un petit coup de maillet et déposer le tout.
Mesurer ensuite le jeu entre l'arbre et le 1er roulement. Ajouter des cales de la valeur mesurée - 0.5 mm de manière à obtenir ce jeu.
Retoucher le diam. ext. des cales qui ne doit pas excéder 25 mm sans quoi il y a un risque qu'elles viennent buter dans le chanfrein de la bague 451.715.
Le DR donne des cales de 20 x 24, dans le commerce je n'ai trouvé que des 20 x 28. (javais oublié de signaler ce détail important)


Remonter le tout pour un contrôle du jeu. On peut lire un jeu de 0.40 mm que je vais laisser tel quel.


On peut redéposer le tout, graisser les roulements pour le montage définitif. Serrer la bague à l'aide de l'outil 1640-T et goupiller.
Remonter la poulie, serrer à 50 Nm et rabattre l'arrêtoir.


Remonter tous les éléments déposés sans oublier de resserre le broches supérieures du train Av. et roulez jeunesse ...

J'espère que ce petit tutoriel sera utile, il est surtout a prendre en compte en cas de montage d'une boite de vitesses ou d'un moteur provenant d'une autre Traction, également en cas de révision d'un moteur ou d'une boite de vitesses, changement d'une cloche d'embrayage, etc.

Merci Marco pour ce super tutoriel......génial comme d'habitude
Je viens de t'envoyer un Mail
Bonne journée
Amitiés
Alain.

Sympa ton tuto agrémenté de belles photos

Merci Marco pour ce tutoriel !
Je le garde en mémoire pour l’hiver prochain, je dois refaire la mécanique de ma 11BL de 1951 qui a parcouru 80.000 km depuis sa restauration en 1987 et qui participera à notre randonnée en Corse l’année prochaine...
Amitiés

Excellent ce tutoriel. Le rédacteur de la revue TU cherchait des articles, en voilà un qui mériterait d'y figurer !

Concernant le joint Oldham, lors de la réfection du moteur de ma LR, mon ami mécano qui m'a aidé à remonter (il opérait et je regardais ….) m'a montré plusieurs joints Oldham de différentes dimensions : ils se différenciaient par une raie circulaire, (sans raie, une raie ou deux raies)
Il m'a dit que ces différentes dimensions servaient à réduire le jeu, donc le "tac-tac" qu'on entend au ralenti.
Quelqu'un a-t-il entendu parler de ces différentes dimensions ??

Tu as parfaitement raison Michel, ce montage existe sur les modèles plus récent, selon le DR dès oct-52.
Je pense qu'il est aussi applicable aux modèles plus anciens. Par-contre je ne sais pas si l'on trouve encore les 3 dimensions de joints chez nos revendeurs.

Merci de cette confirmation !

Beau sujet technique et bien illustré.

En effet comme le dit Michel ça peut faire un bel article pour nos prochaines revues. A envoyer à votre responsable de section !

Merci
Pierre

J'ai passé le message à Jean Louis et à Dominique.

J'ai aussi presque terminé le moteur-boite "Pré-perfo" de la 11BL, j'ai fait un max de photos, ce serait aussi intéressant pour la revue TA.
J'ai aussi reçu hier le courriel afin d'alimenter la revue TA.

Très bonne idée Marco
Merci d'avance

Bonjour,



A partir de quel moment (angle) faut-il considérer ce jeu comme inquiétant, svp ?

Sur Mère'Grand, je n'ai pas de fuite, mais il y a un peu de jeu ...