L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Le rotor est rarement en cause , passe un coup de toile dessus pour mettre le contact propre. Comment est le charbon central monté sur ressort de l'intérieur de la tête ? Montre l'intérieur de la tête

C’est de la haute tension pour le rotor pas de soucis.

Par contre il doit avoir le contact au centre avec le charbon, ça a l’air ok on voit la trace

met des bougies neuves (evite les beru) et des vis platinées neuves nettoie le contact central de ton rotor ainsi que l extremité ainsi que les contacts a l interieur de la tete du delco et tu verras ça ira.

Bonjour
Remplace ton rotor ils sont parfois fendus non visible et le courant repasse à la masse et pas de démarrage
Cela m'ai déjà arrivé 2 fois et aussi à dépanner des tractionnistes en randonnées
Un nouveau rotor et reparti de plus belle
Depuis en réserve un modèle de chaque pour traction dans la boite du tableau de bord

Bonjour,
Toujours pas de démarrage... J'ai juste une explosion...Et en fait, je n'ai d'étincelles qu'après avoir lâché le démarreur ??!!

Bonjour Laurel,

As-tu essayé de la démarrer à la manivelle ?
J’ai eu un problème similaire sur ma 11BL de 1951.
Elle ne démarrait pas au démarreur, mais très bien à la manivelle...
La tension était de 6,5 V à la batterie et 3,5 V à la bobine !

J’ai cherché très longtemps avant de trouver la cause :
Une cosse était desserrée au niveau de l’ampèremètre !
Du coup, la cosse avait charbonné et le courant ne passait plus.
J’ai nettoyé et resserré la cosse et tout est rentré dans l’ordre.

Merci pour le conseil. Je n'ai pas de manivelle (!), mais je vais vérifier ce contact à l'ampèremètre. Quand le démarreur tourne, je n'ai pas d'étincelle, elle se produit quand je le relâche. Normalement, je devrais avoir des étincelles quand le démarreur tourne, non? Mais si l'étincelle se produit quand le démarreur ne tourne plus, plus de dépression, donc le moteur n'arrive pas à tourner... Est-ce que mon raisonnement tient la route?

Comment est branché ton allumeur sur la bobine ? Combien et quels fils sur le + et sur le - de ta bobine ?

J’ai eu ce problème avec allumeur électronique ou je n’avais pas du tout d’étincelle mais ça marchait avec l’allumeur mécanique.

Ah oui, tiens j’y pense. Sur la BL de mon ami Alain P, c’était le contacteur à clé que ne donnait qu’environ 3V à la bobine. On a mis un fil en direct du plus batterie (après avoir cherché pendant 2 mois) et elle a démarré au quart de tour. On a changé le contacteur depuis.

Bien vu Dom, une bonne piste surtout quand on est loin de la voiture

Testé avec le + bobine direct au + batterie, rien de changé. J'ai renettoye mes bougies, j' ai juste une ou deux explosions au carbu avec projection d'un "nuage" air-essence"...
Désolé pour ce mille et unième post, mais deux constats: après ces essais, les bougies se recouvrent de suite de suie noire. Deux: après avoir débranché la durite d'essence au carbu, je ne vois qu'un jet discontinu et assez faible(moins de 20 centimètres de long). Or il me semble avoir lu ici que une pompe en forme débite à jet continu, et plus loin non?

Pour la pompe, ce que tu décris semble normal. Il suffit de démonter le couvercle du carbu pour voir si il y a de l'essence dans la cuve et tu seras fixé.
Pour ta 11 qui ne démarre toujours pas, il faudrait te procurer un allumeur classique, même vieux, pour éliminer un disfonctionnement du 123

Si tes bougies sont noires, c'est que tu es trop riche. Il faut dont faire un réglage du carbu. Mais avant de commencer le réglage du carbu il faut en premier lieu régler le jeu aux soupapes.
Une fois que le jeux aux soupapes est bon, il faut ensuite régler l'allumage. Pour régler l'allumage il n'y a que 3 façons de procéder, soit à la lampe témoin, soit au multimètre ou soit à la lampe stroboscopique. Il ne faut surtout pas régler l'allumage à l'oreille, car à l'oreille ont mets beaucoup trop d'avance. Si il y a trop d'avance on favorise le cliquetis. Il y a 2 types de cliquetis celui que l'on entend, et celui que l'on entend pas (qui est beaucoup plus destructeur).
Une fois l'allumage réglé on peut enfin régler le carbu.

Bonjour à tous,

me revoilà après un un bon moment passé en nouvelles vérifications . et un changement de bougies. Et là... bingo, elle redémarre, et au quart de tour. Autrement dit, c'était bien un prob d'allumage. Pour info, j'ai opté pour des NGK BP 5 HS, un peu plus "chaudes" que les BP 6 HS souvent citées ici. Maintenant reste un petit problème: elle démarre très bien avec le starter, dès que je réduis un peu celui-ci à mi-course, le régime augmente un moment, puis diminue et le moteur s'arrête, comme étouffé. Et j'ai toujours une petite flaque à la base du carbu. Prise d'air? Sans doute, mais où? Les joints sont changés, et bien serrés. Au programme , revérification des gicleurs, et aussi du pointeau, peut-être bloqué? Quelqu'un a une autre idée?

Par ce temps, dès que le moteur démarre, on repousse immédiatement le starter et en donnant quelques petits coups d'accélérateur, le moteur ne cale pas.
Ton indice de bougie cache un autre problème. Une traction démarre et tourne bien avec des NGK BP6HS. Soit au moins une ancienne bougie était HS, soit c'est autre chose. Le mieux est de rouler pour savoir.