L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonsoir Jean Louis
As tu récupéré ta bielle....?????

Bonsoir Guillaume,
L’équilibreuse indique les plombs à monter à l’intérieur et à l’extérieur de la roue.
Exemple roue arrière droite, 55 g à l’extérieur et 55 g à l’intérieur.
Exemple roue arrière gauche, 55 g à l’extérieur et 80 g à l’intérieur.

Bonsoir Alain,
Oui, j’ai récupéré la bielle avec une bague neuve chez Rectification 2000 !
Demain jeudi, on pourra poursuivre le remontage du moteur...

Super.....Merci Jean Louis
Bon courage pour la suite......

C'est bon d'avoir un réseau de copains ou de connaissances dans ce cas là Je sais ce que c'est, c'est le problème pour certaines pièces anciennes et spécifiques

Bon au boulot avec tout ce que tu lui as fait, elle devrait ronronner comme au premier jour

Bon bin c'est sûr, a ce rythme là, elle va rouler avant la mienne
Bravo beau travail

Aujourd’hui, poursuite du remontage du moteur.

On commence par vérifier avec une filière les filetages des 18 vis de fixation de la culasse sur le bloc moteur.
Cette opération est indispensable pour avoir un couple de serrage conforme aux préconisations constructeur.
Le bloc moteur a passé 40 ans dans une grange en Normandie et on sort pas mal de goudron...

On vérifie ensuite les filetages des 12 vis de fixation du carter inférieur sous le bloc moteur.
Cette opération permet d’éviter un serrage trop important qui entraînerait une casse du carter en alu.

On passe aux filetages des 8 goujons de fixation de la tubulure d’eau et de la pompe à eau.
Ces organes fragiles sont en aluminium et les goujons doivent pouvoir être vissés à la main.
Les filetages en avaient bien besoin, ils sont remplis de rouille...

On poursuit par les filetages des 4 vis de fixation du reniflard et de la pompe à essence.
On termine par les filetages des 6 vis de fixation du conjoncteur et de la pompe hydraulique.
Le support de pompe hydraulique est également en aluminium et les vis doivent rentrer à la main.

On attaque l’emmanchement du piston dans la chemise du dernier cylindre en attente de sa bielle.
La bague de pied de bielle référence DS121-2D a été montée et alésée chez Rectification 2000.

Les 3 segments neufs de marque Ondulex Doublex sont serrés dans la chemise.

Après ponçage, les portées de chemises sont enduites de pâte Loctite 518 rouge.
Cela devrait permettre d’améliorer l’étanchéité des joints d’embases en papier.

Le joint d’embase en papier de 0,15 mm est inséré dans la chemise avec le carton qui va bien.

La chemise est emmanchée délicatement dans le bloc moteur.