L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tous
Je veux changer mon vieux carbu Zenith 32 ina pour un solex 32 PBIC.
J' ai acheté à un professionnel de Boulogne sur Mer un 32 PBICc conditionné pour 11 Perfo.
J' ai monté ce carbu. Il fonctionne au starter mais moteur chaud sans starter, le moteur s 'arrête dès l' accélération. Je ne vois pas de problème de planéité, les joints sont neufs donc je ne pense pas à une prise d' air.
J' ai appelé le réparateur qui m'a dit l' avoir conditionné selon la fiche technique solex. J' ai comparé avec le dico des réparations :

SOLEX 32 PBIC

SOLEX DICO CITROEN
buse 25 buse 26
gicleur alim 125 135
ajutage auto 180 190
gicleur ralenti 45 50
calibreur air ralenti 100 150
gicleur de pompe 55 50

quelle configuration est la bonne ?

Je me pose une autre question : La pièce bakélite sur le collecteur d 'admission paraît en bon état et est bien collée. Faut il la changer quand même ? Elle est peut-être devenue poreuse. Est elle collée ou est ce un joint ? Si c'est un joint, ça fait donc 3 joints en tout donc avec la tôle de protection du milieu.
Je vous remercie d' avance pour vos réponses et retours d' expérience qui permettent de ne pas recommencer plusieurs fois le travail à cause d' erreurs et de pouvoir rouler pendant les beaux jours.
Pascal 11B 53 LE PLESSIS PATE ESSONNE

Pour le SOLEX

révision d’un carburateur SOLEX 32 BPIC

buse 26
Gicleur
principal 135
automaticité 190
ralenti 50 ess 150 air
starter 125 ess 4 air
flotteur 11g
(poids)
pointeau 1.5
Gicleur
de
pompe 50

salut,

question en aparté, mon carbu a du jeu à l'axe, il faudrait le baguer. Vous avez des adresses?

A+

Bonsoir et Merci Alain. Je le fais refaire dans cette configuration.
Pour ce qui est des adresses PHOZ182 je ne donnerai pas celle de mon réparateur , en tous cas pas avant le retour de mon carbu qu' il doit reconfigurer correctement et qui devrait alors fonctionner. Enfin j' espère.

Une petite feuille de réglage Solex.

Merci Marco.

Bonjour à tous
Concernant la cale en bakélite, quelqu' un l' a-t-il dèjà changée. Est elle collée d' origine au collecteur ou met-on un joint ?
Je pose cette question car j' hésite à la changer pour une neuve. Elle paraît en bon état et je crains en l' enlevant d' avoir ensuite une mauvaise planéité sur le collecteur qui sera difficile à rectifier à cause des goujons de fixation.
Amicalement
Pascal

Pour la cale, elle se démonte bien sûr et on peut contrôler sa planéité et la retoucher au papier de verre tout comme la semelle du carburateur
Pour les joints, perso, je mets un joint, la cale, un joint, la tôle pare chaleur, un joint et le carburateur.Le carburateur se serre modérément, pas comme un fou comme on peut le voir souvent et qui est la cause de sa déformation

Tu as tout juste Alain, c'est parfait !

Merci beaucoup pour vos explications. Tout et clair et limpide.

Bonjour à tous.
Le DR est en contradiction avec le CPD, j'ai posté en face.
Il semble que Citroën ait renforcé l'étanchéité du montage dans le DR, peut-être après avoir constaté des fuites d'essence.
Mettre un joint entre chaque couche semble être le plus sûr.
Yves

C'est plus sûr pour éviter les fuites et les prises d'air

C 'est vrai que ça semble logique, pas de joint = fuite ou prise d' air. C 'est pour ça que je me suis un moment demandé si la cale n' était pas collée sur le tubulure.
Pascal

Pour moi, le M.R. est incorrect également

Les deux joints autour de la plaque sont des joints papier et non Hugo Reinz, qui provoqueraient un empilement trop épais, source de déformations supplémentaires de la bride de carbu

1 joint HR ou une fine couche de pate à joints
La cale bakélite
1 joint papier
La tôle pare chaleur
1 joint papier
Le carburateur

Ton analyse est bonne Olivier, mais le DR ne nous indique pas l'épaisseur des joints Reinz. On les imagine certainement plus épais qu'ils n'étaient en réalité.

Si on se réfère au Catalogue N°420_ed 45, (Solex 35) il nous indique une épaisseur de 0.6 mm.
Les éditions plus récentes font mention d'un joint de même épaisseur pour le carbu de 32 puis r.p. référence sans indication d'épaisseur et la cale passe en 5 mm.
Cela m'a interpellé et je suis allé mesurer du papier à joint Reinz récent, celui pour carbu que j'imaginais plus fin fait 0.5 mm, donc très proche de la monte d'origine, les autres feuilles font 0.8 mm et 1.2 mm.
On apprend aussi que Hugo a eu une descendance prénommée Victor