L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour
J'ai une fuite d'essence d'un côté de l'axe du papillon sur mon carburateur,et il n'y a pas de joint . Y a t il un réglage particulier à faire ?
Merci pour votre aide
Christophe

C'est l'axe en laiton qui a usé le corps du carbu
Deux solutions
-Aléser le corps et mettre un axe en 8,5 mm
-Baguer le corps et garder un axe en 8 mm

Dans les deux cas y aller en douceur !!

Merci Lr359
Ça me paraît quand même assez compliqué, c'est peut etre moins onéreux d'en racheter un?

Bonsoir,

si l'essence fuit par l'axe, probablement juste après l'arrêt du moteur, c'est le pointeau qui n'est plus étanche ou alors le niveau est réglé beaucoup trop haut. (voir également le flotteur)
Un axe de papillon usé ne provoque pas de fuites mais une prise d'air. Symptômes, ralenti instable, accoups sur le circuit de progression, à faible charge.

Attention aux refabrications de Solex 32 PBIC, la plupart du temps de mauvaise qualité. Il vaut mieux réviser son carburateur avec de bonnes pièces.

Ça doit certainement également fuir en ordre de marche mais comme tu ne peux le verifier tu le constates une fois arrêté.

La plupart des fuites le long de l'axe de papillon des 32 PBIC sont mal diagnostiquées:

Tout d'abord, comme le souligne Marco, rien à voir avec l'usure ou l'ovalisation dans le corps.

Un des points faibles de ce carburateur (pratiquement le seul), excellent par ailleurs, est qu'avec le temps le tube de garde se dessertit - parfois imperceptiblement - et son embase se situant en dessous du niveau normal de cuve, la fuite se produit avec suintements sur l'axe de papillon et perte par ses paliers, d'où confusion entre la cause et ses conséquences.

Il te faut impérativement vérifier, en agissant sur la vis a de calibreur d'air en haut du tube de garde, sans forcer.

L'idéal serait que le tube finisse par se dessertir entièrement, il ne te resterait qu'à le dégraisser soigneusement puis le ressertir avec un produit de scellement LOCTITE ou de la résine époxy (qui résiste à l'essence).

Merci Olivier pour cette piste .
C'est juste que j'ai du mal à interpréter le schéma par rapport au carburateur

On voit bien le gicleur "a" sur cette photo

Une fois extrait et sans le tube d'émulsion et l'ajutage d'automaticité ça ressemble à ça:




A long terme, l'embase en laiton finit par jouer dans le corps du carburateur en Zamack, et bien entendu une fuite apparait. Ce n'est pas forcément le cas de ton carburateur, mais lorsqu'il y a ce type de fuite, c'est bien la première chose qu'il faut vérifier.