L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour,
Je souhaiterais acheter 2 rotules inférieures de pivot (de type VS), à réglage du jeu par vis, sur ma 11BL de 1951.
Elles sont disponibles chez Renel, chez les amis de la traction, chez resto classic car; et peut-être d'autres que j'ai oublié; son prix varie de 30€ à 60€.
pourquoi un tel écart de prix?
est-ce lié à la qualité? ce que je présume
par expérience, pour certains de vous qui en avez montées, ou me conseilleriez-vous de les acheter.
Merci de me conseiller le fournisseur qui semblerait avoir la meilleure qualité, si elles ne sont pas fabriquées par le même fabricant et distribuées par tous les vendeurs.
J'attends avec impatience vos remarques.
Merci

Si cela vous intéresse j'ai une paire quasi neuve, je peux même vous fournir les joints qui ne le sont pas d'habitude..
.

merci pour les photos.
Sauf erreur de ma part, il doit manquer une coupelle mobile qui se loge dans la coupelle fixe. les photos représentent la coupelle fixe.
on a une photo éclatée chez renel.
Merci

vous avez raison...pas sur de les avoir..

oui si elles sont absentes , ça marchera moins bien.
j'ai appelé cet AM Resto classic car, il m'a confirmé que les rotules VS sont fabriquée en Hollande depuis plusieurs années, pour info.

CAS en fourni aussi deux modèles différents.

https://www.cas-shop.com/fr/produit/cou ... inferieur/

https://www.cas-shop.com/fr/produit/cou ... a-qualite/

en effet, 2 montages différents; le 1er étant le modèle le + ancien, le second faisant un peu trop moderne..
Resto Classic Car (c'est à 1.0km de chez moi) est fourni pas CTA Holland, comme pas mal d'autres revendeur.
Malheureusement, je n'ai pas retrouvé les petites coupelles ...

Avec le système VS il faut savoir qu'il règle uniquement le jeu de la rotule assemblée dans le bras inférieur.
Il remplace les cales montées d'origine sous le couvercle trilobé.

Si la rotule à du jeu il est prévu de déposer la rondelle centrale de 0.05 mm, au-delà ce n'est pas possible de rattraper le jeu.
L'usure étant rarement cylindrique, il y aura toujours une position où ça coince,au risque de faire pivoter la partie centrale et de rompre la clavette et de déserrer l'écrou inf. du pivot. On imagine bien la suite ...

Si l'on veut rattraper le jeu d'une rotule, on peut diminuer la cale centrale (celle qui a les trous de graissage) sur une planeuse et finir de roder l'assemblage, serré a l'établi, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de point dur.

On peut ensuite remonter le tout sur la voiture, avec ou sans système VS.