L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonsoir
Je suis en train de me battre contre l'écrou qui retient le roulement intérieur du cardan dans le porte-moyeu.
La plaque d'arrêt est bien repliée mais l'écrou ne veut pas tourner malgré l'outil adapté et un bras de levier important (40cm). Je n'arrive pas à immobiliser le cardan pour l'empêcher de tourner sans l'outil spécifique (j'ai cassé un démonte pneu ! rien que ça). Mais la résistance de l'écrou cannelé est de toutes manières surprenante.
Y a-t-il une astuce pour en venir à bout ?
Comme c'est le côté gauche de la voiture, le filetage est bien à droite donc standard (j'ai bon là car à force de s'énerver on rate parfois des trucs évidents !).
Du coup, de rage, j'envisage de tarauder l'écrou pour le fatiguer et l'enlever (les spécialistes ont l'air d'en avoir dans les 10 euros)
Question subsidiaire : une fois l'écrou enlevé, est-ce que le cardan sort facilement du roulement vers la boite ou non ? Faut-il forcer, avec quoi ?
Merci de votre aide

Bonjour,

Quand c'est fortement serré ou grippé, plus rare, il faut 1 à 2 mètres de plus. (avec outillage maison plus du F...m et mes 100kg).

Samuel, avec ton humour, raconte comment ton cardan était serré et ce qu'il a fallut faire.

Bonne journée.

J-Louis.

Salut Yann,

1. Tu dis: roue gauche, donc pas de vis à droite (standard).
En fait, ça c'est la théorie. Et roue droite, pas de vis à gauche (anti-horaire).
Mais ton écrou de fusée, avait-il un pas à droite ou à gauche
Car l'écrou de fusée & l'écrou crénelé de roulement ont le même pas sur l'arbre du même côté.
Et il se peut qu'un cardan droit ait été monté à gauche ! Avec les arrêtoirs en place, c'est dangereux, mais ça tient. Sur ma 11B 1953, Il y avait un cardan droit de chaque côté !
Maintenant, si ton écrou de fusée était bon, l'écrou de roulement doit être dans le même sens.
2. Tu dis: arrêtoir déplié, mais l'as-tu sorti
Il peut y avoir plusieurs pattes pliées...
3. Comme dit Jean-Louis, rallonge ton bras de levier: j'ai été obligé d'en utiliser un de 1,5m !
Mais moi, je ne pèse que 57 kgs tout mouillé...
Fais tout en douceur, ne tape pas comme un sauvage à la masse sur ton bras de levier !
Si ça ne vient pas, rallonge-le !

Pour resserrer l'écrou de fusée à 30 m-kg ou kg-m (chais plus), je n'avais pas de clé dynamo qui allait (la mienne s'arrête à 20 ou 22...).
J'ai mis un tube de 1m au bout de ma clé de 38mm & je suis monté dessus à environ 50cm du bout (à peu près la moitié). 60 kg /2 = 30 kg !

Pour éviter que le cardan ne tourne, il faut vraiment avoir ou fabriquer une machoire qui prend appuie sur le bras inférieur !

Sur la photo, outils en 'U' en dessous du couvercle blanc, à gauche de la clé de 38mm:



Pour sortir le cardan (sans enlever la BV), il faut dégager le pivot.
Si ça ne marche pas par la rotule du bas, il faut sortir la rotule du haut (ou vis-versa, je ne sais plus laquelle est conseillée dans le MR).
Quand une rotule est sortie, le pivot 'pivote' assez pour permettre assez de jeu pour sortir le cardan.
D'ailleurs, lorsque j'ai sorti la rotule du haut, le fait de mettre le pivot dans un axe plus approprié, m'a permis de débloquer & sortir la rotule du bas.



En attendant, bienvenu au club des cardans qui résistent !

Bonsoir
Si tu n'as pas deviser ton ecrou crénelé de ta cardan gauche je te conseille de deviser avec une clé à choc et là pas de probleme .
j'ai moi même reussi à le deviser grace à une clé à choc avec plus 9 Bars de pression . j'avais essayai avec mon compresseur qui lui ne donne que 6 bars et là impossible de le deviser .
l'avantage aves une clé à chos tu n'as presque pas bessoin de tenir ta piece pour pas quelle tourne .

Bonsoir
Le gros écrou de roulement extérieur a bien un pas à droite.
Il est extrêmement difficile de vérifier le pas de l'écrou de roulement intérieur sans avoir un autre écrou crénelé. Et je n'en ai pas.
Les pattes de l'arrêtoir sont bien toutes repliées.
On ne peut l'enlever qu'une fois l'écrou crénelé enlevé (la plaque est entre le roulement et le joint d'étanchéité).
Il y a donc un pb de serrage féroce de l'écrou.
Sans l'outil spécifique, je ne peux immobiliser le cardan
Je vais donc tenter de nouveau à la lumière avec plus de bras de levier et ensuite percer l'écrou pour qu'il cède.
J'en mettrai un nouveau, et de toutes manières, le cardan est mort puisqu'il est tordu

Bonsoir


tu dit"Sans l'outil spécifique, je ne peux immobiliser le cardan"
la solution est de desserer l'ecrou avec une clé à choc comme je t'ai dit plus haut.si tu as la possibilité d'en avoir une biensur.

Et j'ai une clé à choc mais impossible de l'adapter à l'outil spécifique
En même temps, vu que je veux sortir mon cardan puisqu'il est tordu, il est loin d'être exclu que ladite torsion ou amorce de rupture de la fusée fasse que l'écrou soit in-desserable !
Et le roulement a surement du être endommagé par les abominables vibrations du cardan qui oscille.
Yann

L'écrou de roulement INtérieur & l'écrou de fusée ont un pas dans le même sens:
- à droite (horaire) sur la roue de gauche
- à gauche (nti-horaire) sur la roue de droite.
L'écrou de roulement EXtérieur a toujours un pas à droite (horaire = standard) me semble-t-il, pour la roue droite, comme la roue gauche.

Tu n'as donc pas besoin d'avoir un autre écrou crénelé pour comparer. Rappelles-toi dans quel sens tu as dévissé ton écrou de fusée sur l'arbre sur lequel ton écrou de roulement INtérieur est bloqué. Tu dois dévisser ton écrou crénelé dans le même sens....




Tu as raison, autant pour moi...




Pense qu'au remontage, il faudra bien immobiliser le cardan, pour serrer les écrous à la clé dynamo...
La clé à chocs te permettra peut-être de démonter sans immobiliser, mais tu seras quand même obligé d'immobiliser au remontage...
Donc autant fabriquer l'outil spécifique (la machoire) pour le démontage !

Merci pour tes réponses, en effet, c'était facile de vérifier que le cardan était bien fileté à droite comme il devait ! Il suffisait d'y penser !
J'ai enfin vaincu l'écrou crénelé qui était coincé sévèrement du fait que la plaque d'arrêt était cassée ! Elle tournait avec l'écrou car sa patte qui se met dans la rainure du cardan était cassée.
Ca plus le fait que le cardan tourne ovale a du serrer exagérément l'écrou. Il m'a fallu 1,5m de bras de levier, un coup de chignole et un pied de biche pour coincer le cardan pour en venir à bout !

Ensuite, je témoigne que sans l'outil spécifique pour sortir le pivot inférieur, inutile de lutter.
J'ai réussi à sortir le cardan du porte-moyeu grâce à un extracteur 'tripode' Facom à défaut d'un outil spécifique que je n'avais pas.

Et je témoigne aussi que le soutien et les infos des copains sont primordiales, donc merci à tous.

Pourrais-je avoir une idée de ce qu'est l'outil qui immobilise le cardan pour le remontage ?

Yann (64)

Y'a qua demander:

Machoire de maintient de transmission, planche 64 du Dictionnaire des Réparations Mécaniques n°427 d'août 1952:



ou fabrication maison:

Autre solution pour bloquer le cardan: monter une veille roue de traction et scier la barrette en U qui reçoit l'enjoliveur. Ainsi l'écrou de fusée est accessible à la douille.Puis bloquer la voiture avec des cales sous les 4 roues.
L'écrou se desserre sans problème (roue bloquée donc cardan bloqué).
C'est la solution que j'applique et ça marche à tous les coups.

Oui, c'est LA solution avant que les roues ne soient pendantes.

Mais, scier le U, c'est blasphème !

Faut trouver une vieille jante Pilote ou autre...