L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

... à toutes fins utiles.

Confirmation par JP A, (merci) que cette borne 61 est bel et bien assignée à un témoin de charge.


Source : (flat4ever.com)

Je vais donc déplacer la connexion de 61 à D+

Donc , si c'est un régulateur allemand : Y a volts !!!!!

Bravo Michel

Pose d'un bornier dans le coffre côté gauche pour la partie électrique arrière et branchement de la jauge à essence.
Test ensuite de toutes les lignes et connexions à l'ohmmètre. Jusque-là c'est bon.
Il ne reste plus qu'à essayer de faire fonctionner provisoirement cette jauge sous tension.

j'espère que tu auras plus de chance que moi avec la jauge car je suis tombé en panne sèche avec la mienne alors qu'elle est neuve (adaptable) elle indique toujours les 3/4 le branchement est bon ainsi que la masse je vais remettre la main dessus après le remontage de la carrosserie

Elle ne s'est pas bloquée dans les cloisons de ton réservoir ???
Si c'est un pb de jauge, j'en ai une neuve at home !!!
Si tu veux l'essayer ............................

J'avais modifié et testé la mienne dans un gabarit de même profondeur que le réservoir :

viewtopic.php?p=34467#p34467

Alain, il est conseillé de faire la même chose avec les refab(s) et façoner au besoin la tige pour qu'elle corresponde bien à la profondeur voulue.

merci Michel, je vais tenter de faire comme Pierre je garde ta proposition sous le coude
Tu es plein de ressource Pierre, on voit le gars qui aime bricoler et qui cherche à comprendre

Essais de la jauge en situ tout-à-l'heure.
Elle frétille sur zéro alors que j'ai mis au moins trente litres dans ce réservoir... Pfff

... Alors je re-démonte, je re-contrôle les connexions, les masses, augmente l'ampérage avec un chargeur plus puissant... teste à sec et çà marche. Allez comprendre.
Remise en place cette fois est la bonne.

Explication ou plutôt hypothèse...
Du fait que la voiture est immobile et avait une bonne dose d'huile 2T au fond du réservoir pour sa conservation, j'imagine que sans brassage la jauge est restée collée au fond (elle est de forme plate, reprise de la Xantia)
Maintenant elle flotte et donne une valeur plutôt correcte à quelques litres près.
Ouff...

une bonne chose de faite

On n'est plus à une curiosité près avec cette bagnole...

J'en crois pas mes yeux...Ce couvercle ne peut pas aller-là !

J'ai beau chercher partout, je n'en ai pas d'autre... alors je recherche dans les images du démontage.

C'était bien le cas... mais de cette choucroute, je n'en remettrai pas.

.. Ce seront alors les grands moyens :

Après-tout çà n'ira pas si mal.

Radicale Pierre !

C'est la choucroute qui comblait la surépaisseur ?

Apparemment, oui...

Autre curiosité.
En démontant le vieux faisceau, je retrouve une commande de clignoteurs avec une navette-témoin, bien couverte de saleté et hors service depuis longtemps. "Ils" avaient monté une autre commande et laissé pendouiler celle-ci dans les fils...

Surprise, à l'oreille et fait un tic-tac d'un côté mais pas de l’autre.
Je démonte, nettoie et envoie un peu de lubrifiant par-dedans et... miracle... elle fonctionne.

Incroyable, cette centrale mécanique a retrouvé toute sa vigueur et tout fonctionne, y-compris la navette-témoin à l'avant !
Au sujet de cette ampoule-navette après bien des essais, je me suis aperçu qu'elle est alimentée en continu et ne fonctionne que par le retour de masse des ampoules éteintes. J'ai dû chercher un bon moment.

Je crois-bien qu'elle va reprendre du service celle-ci .

Le bon fonctionnement de la navette dépend également de la puissance des deux ampoules de direction. Tout étant histoire de courant pour décoller le bilame, un courant trop faible empêche celui ci de chauffer. J'ai acheté deux centrales avant de penser a regarder la puissance de mes ampoules ...

Concernant la trappe celle ci est elle d'origine ou postérieure a la fabrication de la voiture ? Ce qui pourrait expliquer le mauvais positionnement.