L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Salut Loris,
Les centreurs, Michel F. de Bex (11AL) me les a prêtés.
L'outil de centrage, il faut que je regarde dans mon barda.

Question garnitures, est-il possible de les faire refaire rivetées à la cote de rectification ? (sur-épaisseur ?)
Les collées ne me tentent pas trop... on a vu une traction bloquée au milieu d'un giratoire avec une garniture décollée et coincée dans le frein...

Tout ce que je peux te dire, c'est que celles que j'ai achetées font 5 mm d'épaisseur... Pour ce qui est des cotes réctif, je n'en ai jamais vues...

Peut-être qu'une boite qui les colle serait d'accord de te vendre de la garniture à la bonne cote. Ensuite à toi de percer... ...et trouver des rivets...

P.S. Je téléphonerai mardi à celui qui va me les monter sur les mâchoires. Il a peut-être une adresse qui fait encore de la garniture rivetée.

Beau boulot pierre avec les bon outils c'est super de travailler,imagine sans

pour les garnitures

Dépanoto

http://www.depanoto-boutique.com/PBSCCa ... tID=479226

cipére

http://www.cipere.fr/fr/Citroen-DS-11CV ... ulikteile/

sur LBC

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/194302465.htm

j'aime bien l'outil d'alain pour bloquer le tambour,facile à faire et pas de dégats,je vais regarder ça

pour tes cylindres de roues c'est nickel,pas de fuites

bon courage pour la suite
alain

Merci Moux...

Encore un truc que je pige pas.
Mes quatre garnitures sont toutes pareilles. Sur ce kit, deux longues et deux courtes.
Y a-t-il eu un changement sur les modèles 11D ?

Sur le dico, aucun doute, elles sont bien de longueurs différentes... que faire ? C'est acceptable ou non ?

Bon....
Je crois qu'il est urgent d'attendre....... l'avis de gens qui savent...

En attendant, pas de répit en ce dimanche matin de Pentecôte. Démontage du côté droite :

Celui-ci aussi viendra sans claquement, fusée enduite de graisse comme l'autre !
L'usure des garnitures est à peu près pareille :

Le tambour est également dans les cotes, en-dessous de 30,5 :

... vivement le boulot... que je me repose...

Bonsoir Pierre; sur les tambour AR (7C 1935) les garnitures sont aussi de longueur différentes, de mémoire il me semble plus petites sur l avant du tambour et donc : plus longues sur l 'AR du tambour

NB; Philippe Chauvet doit pouvoir te renseigner pour les Avant pour les Traction s de 1938 à 1957; il en a refait souvent

Merci Marc.
Je viens de lire à la page 182, OP 144, paragraphe 24 que...:

Je ne sais pas si c'est aussi valable pour les garnitures arrières.

Ok Pierre, en tout cas celà confirme des garnitures de taille différente dans un meme tambour

Bonsoir Pierre tout ça est normal regarde la remise en état des freins AV de ma 11C c'est ça et c'était ça aussi sur les garnitures usées . La courte est montée sur le bas de la mâchoire.

Je remonte ce sujet de Jean-louis...
Cette fois je n'y comprend plus rien. Sur la mienne elles étaient identiques... juste ou pas ?
Que veut-dire primaire et secondaire ? Avant et (ou) arrière de la voiture, ou mâchoire avant et mâchoire arrière du même tambour ?

Bonjour Pierre,


Pour résumer et faire simple: le segment de freins ou la garniture "Primaire" (aussi apelé "segment comprimé"), est celle qui se situe vers l'AV du véhicule et la "secondaire" (aussi apelé "segment tendu") est celle qui se situe vers l'AR du véhicule.

Ce qui se produit dans le sens marche AV .
La garniture Pimaire, par auto-amplification est tiré vers la face de contact du tambour, là la garniture se trouve "comprimée".
La garniture Secondaire, l'auto-amplification est nule et tant à repoussé la garniture de la face de contact du tambour, la garniture se trouve "tendue".
Bien sûr, en Marche AR ces phénomènes se trouve inversés, mais avouez que c'est peu de temps.

Actuellement, sur les véhicules récent, nous trouvons des garnitures de longueurs identiques, c'est normale car dans les cylindres de roues, y sont incorporé des limitteurs de pressions qui compensent entre la primaire et la secondaire. De même il n'y a pas de points fixes (segments flottants).

En régle général, sur les Traction, la primaire est plus longue que la secondaire.
Sauf sur certains montages (avant 1937) ou il y a eu des cylindres de roues avec 2 diametres de coupelles, et seulement dans ces cas là, les garnitures avaient des longueurs identiques.

Le jeu de garnitures présenté quelques lignes avant (avec photo) sont de bonnes dimesions. Par compte pour en avoir utilisées, je trouvent qu'elle sont bruyantes lorque le temps est humide.
Celle fournies à Nogent sont de qualité plus tendre que celle décrites précédament.
Il est recommandé de mettre l'ensemble, AV et AR de même qualité pour un freinage équilibré mais indispensable sur le même essieux, (D et G).

Je pense que vous avez tous compris même si c'est un peu technique.

Bon remontage.
Jean-Louis.

Cette fois çà y est, j'ai compris.
Merci Jean-louis.

J'ai découvert cet après-midi une autre anomalie. Les mâchoires côté droite sont conformes et comportent chacune la petite tôle rivée qui sert d'appui aux excentriques de réglage.
Sur celles du côté gauche, elle n'y sont pas. Elles sont différentes.
Il faut maintenant que je trouve deux autres mâchoires identiques à celles de droite comportant cette tôle d'appui...
Pfff...

Pierre,



Cette petite tôle, (uniquement sur les segments secondaires), à comme principale utilité d'obturer queques trous de rivetage, ce qui évite de mal positioner la garniture (la plus courte), sur le segment .

Si elle manque, le réglage n'est pas compromis.

Ce sera comme tu le sens.
A+
J-L.

Donc, si j'ai bien pigé... j’ai une paire de chaque mais mal assemblées.
En déplaçant la primaire droite (avec) et en la montant en secondaire à gauche, je suis bon ?
Tu m'enlèves une épine du pied, jean-Louis... Encore merci !