L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Aujourd'hui, dégarnissage des "segments" (parlons français que diable... )Un jeu d'enfant.
Je n'imagine pas faire çà avec des garnitures collées...

On voit bien que sur cette garniture, l'usure est nettement plus prononcée au milieu qu'aux extrémités. Les quatre sont usées au raz des rivets au milieu.

Probablement que ce montage n'a pas été adapté en épaisseur à la dimension réelle du tambour. Les deux côtés avaient des garnitures de qualité différentes, dont l'une est partie carrément en morceaux au démontage.

Renseignements pris, j'ai trouvé un atelier qui fait ce travail d'adaptation selon le diamètre après rectification. Seulement voilà, ils les collent...
Je suis en discussion pour qu'il mettent au moins des rivets aux extrémités. On verra.

Pierre, les garnitures de camions sont collées !!!
Donc, ça tient
A moins que tu ne veuilles pousser l'originr jusque là

Mes segment de frein son coller Avant & Arrière , sa tien très bien et c'est une lourdasse 11 commercial .

Michel,
J'ai connaissance de DEUX cas où elles se sont fait la malle. Roue bloquée dans un giratoire.. et demandes à Pascal (Trac 35)...
En Helvétie, c'est connu... la ceinture PLUS les bretelles.

Et le suspensoir en zinc, aussi

Et la ceinture de chasteté...

Tout à fait d'accord avec Jean-Louis; seulement dans le doute autant mettre des garnitures identiques. Au pire, la longueur en trop ne servira à rien. Car c'est bien par économie si la garniture secondaire est plus courte.

Et puis une chtite remarque : à l'avant des 15/6 et des types H (2 cylindres par roue), les mâchoires sont symétriques et sont toutes les deux "primaires" pour une même roue.

Rectif ou pas...

Je viens de contrôler les deux tambours avec l'outil de centrage.
Le toucheau frotte partout de manière égale à gauche. A droite, j'ai un léger point dur sur quelques centimètres. L'écart se mesure à peine à la jauge d'épaisseur la plus fine, et varie sur la hauteur. Mais çà, c'est probablement dû à l'équerrage de l'outil.

En roulant, j'avais bien un phénomène de broutage à l'avant droite, mais seulement au-dessus de 70 km/h.qui pouvait être amplifié par le jeu excessif de la rotule supérieure et aussi de l'axe du bras supérieur. Ces jeux sont maintenant supprimés.
Au dessous de cette vitesse, c'était imperceptible.

Je crois que je vais demander conseil avant de continuer.

Bonsoir les amis,

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Compte teune de ce que tu décris, je pense qu'il n''est pas nécessaire de rectifier.
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donc c'est moins de 1/10 mm.


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Pour moi il n'y a aucun doute, c'est toujours mieux de rester en conformité origine, c'est une question d'équilibre des forces suivant les types de freins. Dans un cas extrême, en modifiant les surfaces, avec un freinage maxi, (détresse) , cette modif entraîne le déplacement du tambour du coté ou il y aura le moins de résistance, ce qui pourrai provoquer une déformation du tambour, donc un excentrage tantot dans un sens, tantôt dans l'autre. Ce qui donnera a un moment un tambour hors tolérance.

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Non, c'est 2 secondaires, je rigole, le principe du freinage est différent, il s'apparente effectivement dans le cas de primaires. Les pistons déplacent les 2 segments en segment comprimé, donc garnitures d'égale longueur. D'ailleurs c'est pour cette raison que sur la 15 ce principe à été adopté, augmenter l'efficacité en mettant de 2 segments comprimé, on a plus de surface. Par compte, en M AR, on se retrouve avec 2 segments tendus donc faible efficacité.

On en retrouve sous déférents type, mais le principe reste le même , certain fonctionne en segment comprimé ou en segment tendu. (avec la même longueur de garniture).
Parmi les Citroënnistes, il y en a bien qui roule Pigeo, prenez les freins thermostable des 404 à partir des modeles 1964 / 1965. Là , 2 cylindres de roues identiques, 4 pistons, de segments de freins identiques le système est par compte de par leur fonctionnement de segments tendus, en marche AV comme en marche AR.
Je précise cela, dans le sens que vouloir modifier certaines dimensions , longueur, largeur, diamètre peu conduire pour le meilleur des cas directement au paradis.

Bonne nuit .
Jean-Louis.

J'ai repris mes mesures sérieusement tout-à-l'heure.
La jauge de 0,10 ne passe pas. Celle de 0,05 passe gras. On est donc en dessous de 0.10 sur 2/3 du tambour, en partant du point où le toucheau est en contact, et en calant le tambour sous les tocs pour n'avoir aucun jeu du cône de l'appareil.
Il n'allait pas complètement en butée la première fois

C'est donc une bonne nouvelle. Je vais m'enquérir du matos pour regarnir tout soudain.

Merci Jean-Louis une fois de plus, j’apprends beaucoup en peu de temps !

Le bonheur est dans le pré....

J'ai fait mes courses....... à 2km de l'atelier.
Mon ami Michel a un stock hallucinant... Garnitures avant et arrière, rivets + une réserve, machine à sertir, pince à ressorts, clé pour excentriques.
Plus les coupelles et cache-poussières pour l'avant...et ses bons conseils comme bonus !
Pour l'arrière, on complétera le moment venu.

Il n'y a plus qu'à...

...Sauf que...
... à y regarder de près, l'état des douilles des segments, en tout cas pour certaines, n'est pas formidable...

Il va falloir encore les remplacer...

Accessoirement :
Je suis surtout content et rassuré de ne pas avoir à faire coller ces garnitures.
Quelqu’un qui sait de quoi il parle m'a bien précisé que si le collage convient à une voiture qui roule fréquemment, sur nos tractions c'est la corrosion par l'humidité qui s'installe via les trous des rivets qui peut poser problème.
C'est cette corrosion lente et pernicieuse du segment qui est la source du décollage.

Bonjour Pierre51-56

Quelle est cette pièce?

Salut Eric,
C'est la partie du segment ou mâchoire qui va sur la douille excentrique de réglage. (celle du bas, inaccessible de l'extérieur)
C'est aussi le point bas de rotation du segment.

Hi Eric

Ici tu verras mieux l'ensemble