L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Les poteaux de bord de route sont distants de 50 mètres... il y a pratiquement deux espaces, soit environ 100 m.
Peut-être pas l'exemple idéal, la voiture se trouvant au début d'une côte.
Les codes vont de 15-20m à env.50 m comme je les ai réglés (avec un trou noir rapproché qui justifie le montage d'antibrouillards).
Là ce sont les feux de route, qui confirment le bon réglage sinon ils seraient au ciel ou au sol !!! ...Vu qu'on ne peut pas les dissocier les uns des autres.

Quelle horreur ! Je suis sûr qu'avec une bonne dynamo ça marcherait encore mieux !
Plaisanterie mise à part, ça a l'air de pas mal éclairer une trac, soit-elle en 6V.

7,2 volts au lieu des 6,9 d'une dynamo en bon état...

Bonsoir Pierre, oui 7,2V mais tout le temps ! ! Tandis que 6,9V dynamo, c'est quand ça pédale vite et c'est le maxi !

De toutes façons, on n'aura jamais 7,2 v aux phares.
La batterie se sert en premier et délivre ce qu'elle peut pour une telle consommation, je pense env. 6,3 volts au grand max.
L'idéal serait de mesurer une fois en sortie de relais ou carrément au porte-ampoule moteur en marche et on saurait de quoi on parle.

Pour nos circuits en 6 volts , il faut surtout d'excellentes "masses" , souvent oubliées,repeintes ,rouillées...

ça change la vie

Et des sections de câble qui suppriment la résistivité

Sur une petite LR4 mon pote avait mis une section de câble du double recommandé
En 6 volts il avait un très très bel éclairage

Bonjour,
les dimanches sous la pluie ont des vertus pour la mécanique.
A force de chercher, j'ai fini par trouver.
Je récapitule:
- Avec un nouveau phare TP 478 au lieu de l'original TP 391, j'obtiens en phare un halo circulaire et un code qui éclaire les avions.

J'ai fait plein de réglages sans succès. J'ai donc démonté les deux phares pour les comparer.

A gauche, l'ancien phare d'origine et à droite le nouveau.
La différence saute aux yeux. Normalement, une coupole de phare doit avoir la forme d'une parabole et l'ampoule est située au foyer. Je ne suis pas sûr que le nouveau phare respecte la forme d'une parabole (acheté à Brou chez D......). Comme le diamètre externe du phare ne change pas, la hauteur de la parabole ne devrait pas être différente. Ici, c'est le cas.
Avec le nouveau phare, l'ampoule d'origine à 3 ergots n'est plus au foyer de la parabole et c'est la raison pour laquelle le faisceau a cette forme de halo. Le faisceau est divergeant.
J'ai monté provisoirement une ampoule de voiture récente (type H4) qui rentre davantage dans la coupole et effectivement le faisceau est convergent.

Pour finir sur le positionnement d'une ampoule dans le phare, le cache du code (situé dans l'ampoule) doit être situé en bas de telle sorte que seule la partie supérieure du faisceau soit renvoyé par la parabole. Le réglage du phare de quelques degrés vers le bas permet de concentrer l'éclairage sur la route.

Vos commentaires ou questions sous les bienvenus.