L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour,

Depuis un petit mois, ma 11 BL s'est mise en grève, elle qui fonctionnait impeccablement. Elle refuse obstinément de démarrer...

J'ai donc pratiqué la procédure classique. D'abord vérifier l'alimentation: les durites réservoir-pompe, et pompe-carbu sont OK. la pompe débite bien, l'essence arrive au carbu, remplit la cuve... mais après, plus rien: les bougies restent sèches. J'ai aussi changé le collecteur d'admission, et le joint collecteur-bloc.

Côté allumage: étincelle trop faible (roue-orangé) aux bougies, je n'ai pas les 10 MM de longueur d'étincelle au mesureur. Donc manque de jus? effectivement, mes batteries semblent enfin de vie, j'ai commandé une batterie neuve, plus puissante (600 A)- au démarrage. En attendant, j'ai fait des essais: D'abord en versant directement un gobelet d'essence dans la buse.Verdict, rien: mais les bougies là sont humides... problème d'allumage donc! Autre essai: lancement "normal" du démarreur, rien. Sauf que dès que celui-ci est relâché, il y a (parfois) quelques explosions,( une dizaine de secondes la dernière fois). Est-ce que le démarreur ne pompe pas le peu d'électricité disponible, puis, une fois déactivé, n'en laisse qu'un peu à la bobine... pas assez pour que çà démarre vraiment?

Il y a donc une électricité trop faible;;;à corriger avec un nouvelle batterie? Est-ce que ma déduction est juste, qu'en pensez-vous?

bonjour laurel, moi c'est hardy

Un prénom est plus sympa pour échanger J'avais répondu à tes posts sur le GMT, on en sait un peu plus maintenant Je t'avais demandé une photo de l'allumeur calé sur le 1 sans la tête et sans le rotor pour bien voir les vis et pour lever un doute Peux-tu me faire ça ?

La puissance absorbée par le démarreur est importante et il arrive que l’allumage soit en manque de puissance du coup Avec une batterie bien chargée donc à plus de 6V, elle devrait partir
Je vais attendre ta photo

Démarrage à la manivelle pour réserver toute la puissance de la batterie à l’allumage ? Tu as essayé ?

Va t on faire encore 101 post comme en face
Le mieux c'est d'y mettre le feu a cette auto

egalement je t avais donné quelques pistes quand on etait en face; maintenant t as plus qu a la demarrer au 12v c est radical

Pour Alain, merci pour la réponse sympa. Pour Moux, je vois que je n'ai pas écrit trop de conneries. En plus, quand j'actionne le démarreur, l'éclairage du tableau de bord diminue fortement... Bon, je joins la photo du distributeur calé: le doigt pointe bine vers l'arrière, çà a toujours roulé comme çà. Mais le le contact du doigt est peut être usé? Bon maintenant, promis ,je me tais...

Non il ne s’agit pas de te taire mais c’est difficile de t’aider si on n’a pas de réponses précises ou si on cherche tous azimuts!
Au vu de ta photo, quand ton doigt est dans cette position, ça correspond à quel fil sur la tête? Le fil du cylindre 1 (coté boîte ) ou le cylindre 4 (coté habitacle).
On cherche on cherche!!

Oui, il s'agit bien du cylindre numéro 1!

Et as tu essayé quand ton allumeur est dans cette position de brancher le cylindre 4 à cette position et ensuite dans le sens horaire le 2 le1 et le 3?

Désolé j’ai suivi de loin ton post en face (mon pseudo en face c’est carrera) et je ne me souviens plus de tout.

Dom ......pourquoi changer....elle marchait bien avant.
Je pense qu'il doit y avoir une c........ dans l'allumeur

Ben mince, c'est de ma faute , javais oublié que c'était un 123 Donc ça ne m'aiguille pas et n'enlève pas mes doutes
Donc on vérifie le branchement pour être sûr:

1° Tu as mis la bonne courbe d'avance via le potentiomètre dessous l'allumeur

2° le fil rouge du 123 sur la borne + de la bobine
le fil noir sur l'autre borne de la bobine
ne pas brancher le condensateur


trouver le PMH du cylindre 1:

enlever la bougie N°1 , lever la roue AVG et la tourner vers l'av en ayant mis la 3° vitesse. Boucher l'orifice du trou avec le pouce, dès qu'on sent la compression, on place la pige et en tournant doucement, la pige va rentrer

3° Enlever la 3°, ensuite, pige de calage en place, mettre le contact
et
4° tourner l'allumeur dans le sens des aiguilles, revenir doucement en arrière jusqu'à l'allumage de la lampe et bloquer l allumeur juste au moment de l'allumage

5° retirer la pige, couper le contact

6° tu poses le rotor et la tête de delco

7° Le rotor doit être pratiquement en face d'un plot de la tête de delco

8° Le cylindre N° 1 est celui qui est à l'avant du moteur vers radiateur, tu branches le fil sur la bougie 1 et sur le plot face au rotor





9° Puis le 3 à droite de la tête sens des aiguilles, puis 4, puis 2 comme sur la photo. Puis sur le plot central le fil HT qui va à la bobine


10° Amorcer la pompe à essence , brancher le tuyau de l'avance à dépression et démarrer, elle doit partir

Désolé pour la longueur, même si tu l'as fait, tu contrôles cette procédure pour enlever tout doute sur le calage.

J ai retrouvé mon compte, merci Michel !
Alors Laurel, on tourne en rond. La solution est très simple comme nous te l'avons donnée sur GMT.
Donc, encore une fois: Ta batterie est faible, peut être les câbles en mauvais état ou oxydés. Au démarrage chute de tension (visible si tu mets les phares). Or, l'allumeur électronique ne supporte pas les sous tensions.
Donc, soit batterie neuve 6v et câbles nickel.
Soit test avec batterie et bobine 12V.
Et si tout n'est pas déréglé, démarrage.

La procédure ne peut pas être plus claire qu’Alain (moux) l’a décrite !! Pour le réglage de l’allumage.

J’ai abandonné le 123 ignition pour revenir à l’allumage mécanique, ma 11 n’a JAMAIS tourné proprement l’année dernière, j’ai retenté la semaine dernière et elle n’a JAMAIS démarré !!

Avec l’allumage d’origine elle a démarré instantanément.... et je ne suis pas le seul à avoir eu des problèmes avec cette cochonnerie de 123.

Allez tente l’origine pour voir !

C'est quoi ce GMT dont tout le monde parle?

ta future maison