L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Non, le 123 n'est pas une cochonnerie, il est même pertinent en 12V sur une DS ou une SM par exemple par la souplesse qu'il apporte.
S'il fonctionne correctement sur une 2CV 6V, c'est probablement grâce à une chute de tension au démarrage moins élevée que dans le cas d'une traction.

Bonsoir. Sur DS le 123 est une merveille et les mauvaises surprises sont rares.
Sur Sm, la production a été arrêtée rapidement, rares sont les montages qui ont donneé satisfaction dans le temps et tiennent le coup. On incrimine certainement avec raison la chaleur trop forte du compartiment moteur.
Je suis étonné que ce dispositif pose problème sur traction. (sans remettre qui que ce soit en doute ! je n'y connais rien en traction)

Bonjour,



Rares, certes, mais cela arrive : je conseille toujours, quelque soit le modèle de voiture, d'avoir dans le coffre, l'allumeur d'origine (équipé à neuf, naturellement) car la panne de l'allumeur électronique (123 ignition, par exemple) ne prévient pas, et ne permet aucune réparation sur place, sauf si on en a un autre....

Au prix où ils se vendent, c'est un capital mal placé que d'en avoir un autre d'avance ! Alors que l'allumeur traditionnel sera prêt à reprendre du service ... et facilement, à peu de frais !

C'est ce que j'applique sur mes véhicules équipés...

Oui, au temps pour moi, j'avais oublié ces problèmes de surchauffe du 123 à grande vitesse sur SM.
On lui préfère maintenant le Lumenition.
Sur traction, c'est le fonctionnement sous une tension inférieure à 6V lors du démarrage qui peut poser problème.

Un moteur de traction rinçé fait le bonheur des vendeurs d'allumages électroniques et monteurs de "12volts"

Un moteur qui compresse bien pète au quart ,même avec une batterie un peu faiblarde, si le carbu est alimenté correctement.

Souvent un bon rodage de soupapes résout le problème (préconisé à l'époque d'ailleurs)

A tous, merci pour les conseils. J'attends donc avec impatience la nouvelle batterie puis... essai (suspense !)

Non le rodage des soupapes ne sert strictement à rien à par à part à retirer de la matière au niveau de la soupape et des sièges de soupape. Ce qu'il faut faire si elle ne sont pas étanches c'est de faire rectifier la soupape et le siège pour avoir une portée parfaite

Salut Flavy! Chouette parlons traction !

Voilà ce qui se trouve dans ma boite à gants , depuis 1951

Nous sommes peut-être déformés à force de regarder "wheelers dealers " ....

À l'époque, le rodage de soupapes était la solution la plus simple pour obtenir l'étanchéité entre soupape et siège pour le mécanicien d'un garage . Ça le reste pour des amateurs comme nous.
Un rectifieur avec sa machine peut usiner les soupapes à l'angle souhaité lorsque les sièges sont neufs. On obtient une étanchéité parfaite et un fonctionnement plus silencieux car la portée est plus fine.
Pour nos mécaniques agricoles, ce n'est pas indispensable !
À partir des années 60, on déconseillait le rodage.

Oui , les soupapes tournaient sur leur siège de quelques degrés à chaque ouverture , fini le rodage et les ampoules aux mains .

Si je ne m'abuse ,on appelait ça des "auto rodantes"..?

moi j'ai vu que c'était mes tiges de culbuteurs qui tournaient !! c'est normal ?

C'est normal !

Bonjour,

Apr§s pas mal d'essais, un nouveau petit point (post numéro 10.532 ). Finalement, elle a démarré, mais très péniblement

Avant çà, j'ai d'abord retravaillé sur l'allumage: nouvelle batterie, changement de bobine (avec une Bosch de réserve), vérification des bougies et du faisceau, recalage soigneux de l'allumeur. Verdict: cette fois, une étincelle convenable en couleur et en longueur (près d'un cm au mesureur).

Côté carburation, démontage du carbu, re-soufflage complet des gicleurs. L'essence arrive bien au carbu, remplit la cuve, pointeau et flotteur et bascule OK.

Premier essai, en versant directement du carburant dans la buse: rien!

Deuxième essai, en rebranchant la durite d'essence: rien non plus !

Vérification aux bougies: elles restent sèches . L'essence se répand elle autour de la base du carbu !

Manque d'aspiration ?En désespoir de cause, je redémonte le carbu, pour vérifier le bon serrage du collecteur d'admission que j'ai remplacé: je resserre encore certains écrous....

Dernier essai avant découragement total: le démarreur, tourne, j'ai l'impression d'explosions étouffées, au moment où je relâche, trois-quatre explosions, puis plus rien. Deux ou trois essais avec starter: pas de démarrage, mais des explosions et de gros "éternuements" au carbu, avec projection de "vapeur" (d'essence?).

Puis, en insistant près de 5 secondes.... démarrage, mais assez chaotiques, on à l'impression d'un moteur sur trois (vorie deux) pattes, puis ca tourne, mais pas génial. J'ai l'impression que le moteur manque de s'étouffer, mise des gaz, laborieuse, mais çette fois ça tient. Mal, mais bon, ...espoir!

Voilà, j'en suis là. Des images valant mieux qu'un long discours, je joins une petite vidéo (sorry pour le manque de lumière, c'est dans mon parking...) Des idées sur le problème, des conseils, remarques...Merci d'avance

Oups.... Je ne parviens pas à joindre la vidéo.... Quelqu'un a le truc ?

Ah oui ça c'est pas simple soit on passe par youtube, soit on passe par viméo pour héberger la vidéo