L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Ce message est complétement hors sujet puisqu'il ne concerne pas la Traction : je vous explique.
je suis entrain de refaire un pick-up américain Ford F1 de 1950





Il est équipé d'un V8 Ford mustang et d'un alternateur en 12V mais les instruments du tableau de bord qui sont ceux d'origine sont en 6V. Je voudrais brancher un ampèremètre et ne sais comment faire car il n'existe aucun câblage !

J'ai recherché sur le forum et ai trouvé plein de sujet "alternateur" mais je n'ai pas trouvé de réponse clair (à mes yeux !)
Merci de votre aide.

Olivier.

pas compliqué mais faudrait savoir si tu veux brancher l'amperemetre qui equipe deja le Ford ou un accessoire ?

Bonjour et merci de prendre ma demande "hors sujet" en considération !
Dans l'idéal, l'ampèremètre d'origine qui est sur le tableau de bord serait super, mais je ne sais pas s'il fonctionne, actuellement il ne donne aucun signe de vie !
Voila une photo du tableau de bord, c'est le mano en bas à droite
face avant

Face arrière


comme tu peux le voir, il n'y a pas de cosse de branchement mais une sorte d'anneau au travers duquel un gros fil rouge passait avant de se raccorder à une des bornes de l'arrière du tableau de bord.






Olivier.

BON COURAGE !!!!

https://vintageautogarage.com/content/r ... rd-Car.jpg
...

Super ! merci pour ce plan sur lequel on voit bien un fil jaune qui "traverse" l'ampèremètre. Par contre, comme il n'y a pas de borne de connexion, je ne sais pas comment le tester !

Mon idée serait de prendre un ampèremètre classic et de "l'habiller" pour le mettre dans le tableau de bord ; reste à savoir comment le brancher. Si j'ai bien compris ce que j'ai lu, il faut sur une borne un gros fil qui vient de l'alternateur ou de la batterie (je ne sais pas lequel des 2) et sur l'autre borne on branche les consommateurs (allumage, phares, essuie glace....).

Merci de rectifier si besoin !

Olivier.

Pour la jauge d'ampérage, un fil part de l'extrémité « Batt » du disjoncteur 15 A, traverse la boucle d'induction à l'arrière de la jauge et arrive à la borne « Batt » du solénoïde de démarreur. C'est très clair sur le plan de câblage tu ne peux pas te tromper.

Qu'est ce que tu appelles disjoncteur 15A ? je ne vois pas ça sur le plan !

Le plan correspond au plan d'origine avec dynamo et 6V mais actuellement la voiture est montée alternateur et 12V.

Sur les photos que j'ai posté, on voit un gros fil rouge qui passe dans la boucle de l'ampèremètre et est raccordé au bornier situé au dos du tableau de bord mais je n'ai pas encore essayé de suivre ce fil pour savoir où il va (s'il est raccordé à quelque chose !).

De toute façon, je voudrais refaire un câblage neuf. Donc peux tu me confirmer le montage d'un ampèremètre ? (D'ailleurs, ampèremètre ou voltmètre ?)

Olivier.

Hello
Le disjoncteur correspond à ce que tu as publié sur ta dernière photo ou on y voit le fil jaune connecté.

Dynamo ou alternateur ça n´à pas d´importance.

Comme mentionné sur le plan " AMMETER" il s´agit bien d´un amperemetre.

Ok, merci, il faut que je démonte le tableau de bord car cette après midi, j'ai voulu tester la sonde de pression d'huile et c'est le mano de température qui réagit !!!!!

Je ferais ça un peu plus tard et de redemanderais conseil à ce moment là.

Olivier.

Je reviens appeler au secours pour le branchement de mon alternateur sur mon Ford F1 1950.
Voila un plan du câblage existant. sur ce plan il y a un fil qui part de l'alternateur vers l'ampèremètre, un électricien me dit de brancher ce fil coté des consommateurs.
J'ai donc fait ce branchement et quand je mets le contact, l'aiguille part en légère décharge donc tout va bien, je démarre le moteur et accélère un peu mais l'aiguille reste en décharge.
J'ai testé directement sur la batterie et j'ai 12,37 V moteur arrêté et 13.70 voir plus moteur en route à 1500 tours, mais l'ampèremètre du tableau de bord est toujours en décharge !
pouvez vous me dire ce qui cloche ?
Merci d'avance.
Olivier.

Par définition un amperemetre se branche en série alors qu´un voltmètre en parallèle ( + et - )

merci pour ta réponse, mais je ne comprends pas ce que ça veut dire ; mon ampèremètre est bien branché en serie ? oui/non ?

Ma question principale est de savoir si le PLUS qui sort de l'alternateur va coté +après contact de l'ampèremètre ou coté consommateurs ?

Et bien sur vois tu une erreur sur mon plan ?

Merci.
Olivier.

Ton plan semble correct si ce n´est le raccordement de l´amperemetre qui se fait sur le + . Voici un dessin je t´ai mis une flèche bleue ou tu peux connecter ton amperemetre. et bien sur ton fil issu de l'alterneteur ira au + apres contact .

Bon, je ne dois pas être attentif !!!!! mais je ne vois pas où va la flèche bleue.

Si mon plan est correcte, il reste ma question : le fil qui vient de l'alternateur vers l'ampèremètre va-t-il coté consommateurs sur l'ampèremètre ?

Olivier.

La flèche bleue indique le fil rouge qui va au + contact.
Quand au fil venant de l´alternateur il me semble avoir répondu et il va se brancher après les consommateurs.
Reste à identifier sur ton amperemetre l´entrée +.

D´ailleurs sur le plan du schéma électrique que je t´ai envoyé tu remarqueras que ce fil qui part de l´alternateur correspond exactement au fil jaune qui rejoint la dynamo en passant par le régulateur.